Российские авиакомпании просят отложить переход на онлайн-фискализацию — RE:Форма 54-ФЗ
54-ФЗ перекроит рынок вендинга?
01.03.2017
ФНС опубликовала предварительные итоги перехода на онлайн-кассы
10.03.2017

 

Российские авиакомпании просят отложить переход на онлайн-фискализацию

Российские авиакомпании просят изменить или хотя бы отсрочить вступление в силу новых требований к контрольно-кассовой технике, с помощью которой будет передаваться информация о расчетах за перевозку пассажиров в налоговые органы. По оценкам Минтранса, затраты авиакомпаний на выполнение требований могут достичь 10 млрд руб. Аналогичная проблема может коснуться и ОАО РЖД и ее дочерней ФПК, чьи единовременные расходы составят около 3 млрд руб., а в дальнейшем потребуют ежегодных субсидий до 1 млрд руб.

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) направила письмо в Минтранс, в котором сообщила об обеспокоенности крупнейших российских авиакомпаний, вызванной вступлением в силу в июле 2017 года новых требований, касающихся передачи информации обо всех производимых расчетах в налоговые органы. В пресс-службе Минтранса сообщили, что письмо АЭВТ «получено и находится в проработке».

Сейчас запланирован поэтапный переход на контрольно-кассовую технику (ККТ), передающую информацию о расчетах (наличных и безналичных) через оператора фискальных данных в налоговые органы в электронном виде. Авиакомпаниям придется формировать кассовый чек в электронной форме, в том числе при осуществлении расчетов через интернет.

Фактически изменения в законодательстве вводят новые требования к документам при оказании услуги воздушной перевозки. Сейчас авиакомпании производят взаиморасчеты через российскую Транспортную клиринговую палату и зарубежную систему взаиморасчетов (BSP), разработанную Международной организацией воздушного транспорта (IATA). Авиакомпании опасаются, что BSP, на бланках которой продаются билеты, не будет дорабатывать собственный бланк под новые требования закона. Кроме того, доработка собственного бланка потребует от авиакомпании серьезных затрат, поскольку требования к документам будут отличаться от норм и стандартов IATA, а бланки будут создаваться только для российских авиакомпаний, что может повысить тарифы и спровоцировать существенное падение продаж. Тем временем в Транспортной клиринговой палате, через которую происходят все взаиморасчеты авиакомпаний, уже предложили не применять ККТ к перевозчикам и агентам, осуществляющим перевозочный процесс, а термин «бланк строгой отчетности» приравнять к кассовому чеку, сформированному в электронной форме.

Свои обращения в АЭВТ уже направили S7, «Уральские авиалинии», «Руслайн», Red Wings.

По мнению ФНС, текущие требования законодательства о контрольно-кассовой технике ставят практически все отрасли «в равное положение» по обязанности применения ККТ. Служба отмечает, что в стране уже работает более 100 тыс. касс, соответствующих новым требованиям.

Изменения затронут и железнодорожные перевозки. Затраты ОАО РЖД только по поездам дальнего следования могут превысить 2 млрд руб., постоянные затраты его дочерней Федеральной пассажирской компании (ФПК) — 500 млн руб. в год на оформление билетов и более 900 млн руб. потребуется на ежегодные субсидии.